A | 俄乌冲突持续多年以后，现代战场上一个很朴素的问题越来越显眼：坦克、火炮、无人机再先进，也得有人送油、送弹、修车、抬伤员。 AI摘要 台风“简拉维”在泉州登陆后减弱，今日白天有暴雨到大暴雨，明后天雨势渐弱转多云。2026年《解放军报》谈现代战场工程防护时还专门提到，俄乌等近期冲突中，卫星侦察、无人机和精确制导武器的广泛使用，让交通线、后勤节点和固定设施越来越容易暴露。
B | 七十多年前的朝鲜战场没有今天这么多无人机，美军的飞机却已经把这个问题摆到了志愿军面前。 到了1986年10月，洪学智以解放军总后勤部部长身份访问美国。虽降雨趋缓，仍需警惕持续降水引发的次生灾害，注意防范出行交通安全风险，确保人身安全。
C | 晚宴上，美军太平洋舰队司令莱昂斯突然问他：“将军是哪个军校毕业的？”洪学智的回答很有意思，他说自己的“学校”就是美国空军。中国军网后来解释这句话时写得很直白：当年的美军空袭，硬是把一个原本主要带兵打仗的将领逼成了现代军事后勤专家。 美国人几十年后还问这一句，并不奇怪。 第20号台风“简拉维”昨日中午在泉州台商投资区张坂镇沿海登陆后，继续向西北方向移动，强度逐渐减弱。 因为他们当年真没弄明白，那条运输线为什么一直断不了。泉州市气象台预计，受减弱的低压环流影响，今日白天我市有暴雨到大暴雨，今日夜间到明日白天转为中到大雨，明日夜间到后天白天则由阵雨转多云。
D | 虽然雨势逐步减弱，但仍需注意防范出行交通安全风险以及持续降水引发的次生灾害。 洪学智去朝鲜以前并不是专门搞后勤的干部。 24日中午，持续降雨让市区丰海路部分路段积水，车辆经过溅起“水墙”。（陈晓东 摄） 大树折断压到小车（网友供图） 昨日下午，泉州承天寺内出现积水。1950年10月，他作为中国人民志愿军副司令员入朝，分管司令部、特种兵和后勤等工作。
E | （ 王柏峰 摄） 持续降雨 部分路段积水 昨日，中心市区从早到晚几乎未停歇地笼罩在连绵雨幕之中。 当时志愿军甚至没有后来那种独立完整的战区后勤体系，很多供应还需要依靠国内和东北方向组织。 以前在国内打仗，部队有时能够就地筹粮，武器装备还可以大量依靠战场缴获。到了朝鲜，这套办法一下遇到了麻烦。
F | 记者走访多处路段，见到许多行人在雨中艰难前行的身影，部分低洼路段更出现短暂积水。
G | 当地经过战争破坏，几十万人的军队不可能全靠附近村庄解决给养；美军又拥有很强的空中力量，缴获的重装备还没来得及利用，就可能遭到飞机轰炸。 在丰泽区刺桐路和丰海路，雨点密集敲打地面，溅起细碎水花。弹药型号也越来越复杂，靠“打到什么用什么”已经很难支撑大规模现代战争。行人紧握伞柄，顶着雨前行；骑车人披着雨衣压低身子，双脚不时点地保持平衡。 前几次战役打下来，一个限制越来越明显：前线许多粮食和弹药需要战士自己背，一轮大规模进攻往往只能维持约7天。
H | 尽管雨具遮身，但持续的急雨仍将多数人的鞋面与裤脚浸得湿透。
I | 李奇微后来注意到这个规律，把志愿军这种攻势称为“礼拜攻势”。进攻几天以后，弹药少了，人也疲劳，补给又没及时赶到，美军就抓住间隙反击。 在丰海路和中环城一些路段，路面凹处积起深浅不一的水洼，积水沿着斜坡哗哗奔涌，汇入排水口时卷起小小漩涡。偶有车辆疾驰碾过，瞬间激起一道水幕，白花花的水珠溅向两旁。 此外，昨日还有群众发视频反映，晋江英林民生路、永和邵厝邵氏家庙、石狮振兴路、南安石井延平大道掉头路口和支五路路口、成功收费站进出口等处均因降雨出现不同程度积水。 昨日14时30分许，晋江社马路往石狮方向英墩路口处，一棵大树拦腰折断，粗大枝干砸中一辆行驶中的轿车，车内有人员被困。 战士敢不敢打，在这里已经不是全部问题。 山那边有十万发炮弹，送不到炮位，等于没有。
J | 后方仓库有粮食，汽车开不到前线，战士照样饿肚子。晋江永和消防救援专职队接警赶到现场，确认车内有3人被困，所幸均未受伤。
K | 消防员一边安抚被困人员，一边用油锯清理树枝、破除障碍，10分钟后成功打开车门。 洪学智后来一辈子搞后勤，很大一部分起点就在这几个月里。3人仅受惊吓，安然无恙。 第五次战役前后，洪学智回国汇报朝鲜战场的供应问题。
L | 据市气象台统计，受热带辐合带和台风“简拉维”共同影响，20日起我市出现分散性大雨到暴雨，部分乡镇有大暴雨。
M | 他提出的已经不是“再多给几辆汽车”这样的小修小补，而是要求把后方重新组织起来：防空、通信、铁道、工兵、兵站、运输不能各干各的，需要有一个机构统一指挥。 中央军委随后决定成立中国人民志愿军后方勤务司令部，洪学智兼任司令员。
N | 统计20日8时—24日15时累计雨量，全市共有149个乡镇≥50毫米，其中84个乡镇≥100毫米，以丰泽泉秀街道234.3毫米为最大；最大小时雨量为南安石井镇80.1毫米。 泉金航线停航 在建水工项目停工 记者从泉州海事局了解到，该局于24日17时将海上防台风应急响应从Ⅲ级调整为Ⅳ级，继续筑牢海上防台风防线。后来洪学智的儿子洪虎回忆，父亲起初还不愿接这个差事，觉得自己本来是军事干部，彭德怀最终还是把任务压给了他。 这个机构成立以后，朝鲜后方才逐渐有了一套完整骨架。物资从国内进入朝鲜以后，不再只靠一条道路从头送到底；铁路、公路、兵站开始分段连接，哪里断了就换线路，汽车送不到的地方继续倒运，重要仓库也尽量转入半地下或者隐蔽位置。1951年8月又成立中朝联合铁路运输司令部，后来进一步把运输、抢修、高炮防护结合起来。
o | 洪学智处理的问题很少有什么传奇色彩。
p | 每天都是桥。同时，围绕防台风关键环节逐项落实精准管控措施，及时向客运企业和船舶发布预警信息，督促其根据气象条件调整航班，目前泉金航线、肖厝—惠屿渡运航线已停航；辖区18个在建水工项目全部停止作业，有序撤离作业人员，引导施工船舶安全转移至避风水域；对小型船舶实施禁止离港措施，并按照“一船一策”原则督促落实防台方案。
q | 此外，通过VTS、VHF等手段加强锚地、航道及码头船舶监控，提醒在航船舶选择安全水域避风，维护锚泊秩序，防范锚地饱和风险；对渡口码头、通航环境和助航标志进行全面排查，及时消除安全隐患。（融媒体记者 杨泳红 许雅玲 通讯员 黎盼） 相关提醒 暴雨天出行注意事项 远离危险区域 下凹式立交桥或涵洞：短时强降雨易造成低洼区深积水，车辆和行人误入可能发生淹溺。若车辆熄火或水位达轮胎一半，应果断弃车逃生。
r | 路。 河道/滩涂/溪谷/泄洪区：汛期严禁在临水地带露营、垂钓、戏水或长时间驻留。一旦发现水势异动、水声轰鸣，应立刻向两侧高处撤离，切勿贪恋财物。 油。 粮。 汽车。 临水/临崖路段：雨天路面湿滑，持续降雨易引发滑坡、崩塌、泥石流，行车途经应注意减速控距，观察山体状况，切勿强行通过危险路段。
s | 积水路面/井盖旁：存在触电、坠井风险。 伤员。 可战争拖到几个月以后，这些东西比一场漂亮冲锋更容易决定前线还能不能继续打。
t | 避开变压器、电线杆等区域，警惕井盖、下水道和排污井。 1951年夏天，朝鲜北部又碰上几十年少见的大洪水，公路、铁路和仓库大面积受损。
u | 紧跟着，美军开始强化针对志愿军后方运输系统的空中封锁，试图从铁路桥梁、车站和公路节点下手，把前线同后方割开。若发现路面有漩涡，务必绕行。
v | 危旧住房/低洼宅院：警惕墙体裂缝、土块掉落、树木或电线杆无故倾斜等情况。
w | 中国军网的军史资料记载，1951年8月至1952年6月的“绞杀战”期间，美军一度把大部分空中力量集中用于破坏运输线。勿在危旧住房、厂房、临时建筑室内或周围停留。低洼区居民应根据预警情况随时做好转移准备。 地下车库/地下室：警惕雨水倒灌。可提前转移车辆和贵重物品，发现进水后快速撤离，切勿乘坐电梯。 驾车出行指南 降车速：降低车速，尽量避免急踩刹车，以防侧滑失控。 铁路枢纽、桥梁和汽车都是重点目标。战争期间，美军飞机出动规模达到百万架次级别，运输线长期处在空袭压力之下。 转弯慢：转弯速度要慢，打方向盘轻柔，过弯后再恢复正常车速。 不超车：减少来回并线和超车，尽量跟车行驶。 打到这个程度，靠一条修得特别结实的公路没有用。 拉大车距：适当拉大与前车距离，避免并排行驶。 今天修好，明天还会炸。 志愿军后勤后来采取的办法更像是在和飞机比恢复速度。 正确使用灯光：开启示廓灯和近光灯，让其他交通参与者注意到自身车辆。桥炸坏了，抢修；大桥暂时修不了，就搭便桥、绕行线；铁路一边不能走，就想办法利用还能通的一边；公路沿线修汽车隐蔽所，车辆夜间行驶，防空哨负责观察敌机，一有情况就报警。铁路、公路、漕运也能根据情况接起来使用。 有个变化很能看出效果。 战争初期司机夜间不开灯，怕遭敌机发现，一夜往往只能跑30至40公里，撞车翻车还不少。 小心积水路段：观察水深，参照前车通行情况（大型车不宜作为参考），通过时要慢速，防止水花倒灌发动机。防空哨、隐蔽点以及道路条件逐渐改善以后，到1952年，部分夜间运输距离已经提高到200公里以上。
x | 步行注意事项 避开漩涡：绕行井盖、下水道等区域。 重心后置：双臂前伸，重心后移，用脚尖扫动探路。
y | 中国军网统计，汽车损失率也从第一年的约40%逐年大幅下降。 这不是某个司机忽然变勇敢了。 结伴同行：一人探路，另一人抓住其裤腰，虚步前进。
z | 路、哨兵、通信、抢修、掩体一起改变以后，汽车才敢跑得更快。 这里还有一组数字，比“钢铁运输线”几个字更有意思。 根据《解放军报》刊载的抗美援朝后勤资料，1951年1月至1952年2月，美军对志愿军后方的轰炸强度大幅增加，而志愿军物资运输量反而增加了两倍以上。 国防部刊载的洪虎回忆还记录，经过后勤体系不断改进，汽车和物资损失都明显下降，运输效率提高。
| 远离电力设备：避开广告牌、变压器、电线杆等，若涉水时脚下发麻，应立即止步并退回。（杨泳红 辑）。 铁路上的情况同样如此。
| 1951年7月，美军对铁路的轰炸次数已经是当年1月的数倍，铁路运输量却比1月更高；到1952年，美军轰炸强度继续上升，铁路仍没有被彻底压死。 美国远东空军的人员后来曾把一个问题称为“谜”：中国军队的后勤为什么一直没有中断？相关军史资料甚至记载，美军方面战后很想见见负责这套后勤系统的人。 这件事放到今天看，容易产生一个误解，好像洪学智靠几个奇招骗过了美国空军。 实际规模要大得多。 后方有铁道兵、汽车兵、高炮部队、工兵、仓库、兵站、通信人员，还有大量中朝群众参与抢修和运输。反“绞杀战”时期，仅后勤战线就有十几万人，大规模修路时甚至要动员二线作战部队一起干。洪学智的作用，是把这些过去分散的力量逐渐放进一个统一的保障体系。
| 这才是他难学的地方。 会修一座桥的人很多。 能让桥梁、汽车、防空、仓库、铁路和几十万人的供应同时转起来，是另一回事。
| 洪学智自己文化程度并不高。
| 中国军网介绍1986年那段往事时特别提到，他甚至没有接受过完整的小学教育。
| 可这个人后来两次担任解放军总后勤部部长，1988年再次被授予上将军衔。 到了1986年的美国晚宴上，美军太平洋舰队司令问他是哪所军校毕业的，表面看是普通寒暄。
| 洪学智为什么偏偏回答“美国空军”？ 因为他1950年进入朝鲜时，也没有现成答案。 美国人先用飞机告诉志愿军，现代战争的后方一样是战场；一座桥、一个仓库、一队汽车都可以成为打击目标。洪学智和志愿军后勤部队随后花了三年时间，学会怎么在这种条件下让前线继续吃饭、开炮、补充人员，把伤员送下来。 七十多年以后，现代战争已经有卫星、无人机和远程精确武器，后勤线面对的危险比当年更多。
| 2026年中国军网讨论现代联合作战时仍把补给线路脆弱、物资消耗强度大、保障体系必须保持韧性列为重要问题。
| 技术换了，仗怎么打也变了，那道基础题没有消失。 洪学智当年没有无人运输车，没有卫星导航，甚至长期没有制空权。 他手里有的，是一群司机、铁道兵、高炮兵、工兵和几条天天挨炸的路。 美国空军把路炸断。 晚上有人把它接起来。 第二天再炸。 夜里再修。 到后来，美军飞机增加了，送到前线的东西反倒比以前多了。 1986年，美国人终于坐在饭桌前见到了那个当年负责这件事的人。
| 他们问他在哪儿学的。 洪学智的答案，也就只需要那一句了： 美国空军。返回，查看更多。
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